忘记特斯拉跑车吧,看了迈凯伦Senna才值得你的真爱

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  1、2月7号,迈凯伦Senna(P15)迎来了其首次实车鉴赏会,在邀请了一众大牌国
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忘记特斯拉跑车吧,看了迈凯伦Senna才值得你的真爱

  1、2月7号,迈凯伦Senna(P15)迎来了其首次实车鉴赏会,在邀请了一众大牌国外媒体和Youtuber的同时,我们整理出了一些车迷们关注的细节,聊聊这台Hypercar。
 

  2、你不得不佩服迈凯伦,对于一家1966年创始的公司来说,给自己最新车型安上Senna——这位传奇车神的名字时,他们需要对自己的产品充满足够的信心。

  

  3、此前有众多网上评论指出:Senna并非是一辆外形美观的超跑。然而,在媒体老湿们现场近距离接触之后,它似乎没了之前官图那种怪异的感觉。
 
不过,迈凯伦其实并不关心这些,以他们老板Mike Flewitt的话来说就是:“Senna并不意味着美丽,终极系列的超跑只会专注于一个领域,而对于它来说,赛道性能和空气动力学才是其优先考虑的方向。”

  

  4、的确,只有500辆车,迈凯伦可以把Senna造的非常极端。不过,以工程师为“主导”的设计过程可没有想象中的那么顺利。迈凯伦设计总监Rob Melville透露:在设计Senna时,车身比例是最棘手的问题。
 
“在中置引擎布局的汽车中,你通常有着2:1的前后悬长比,其中,迈凯伦F1情况就是这样。而在Senna上,这个比例可能是3:1,因为它的尾翼可以产生500公斤的下压力,而你也需要保证前方有足够的下压力来保持平衡。”

  

  5、所以请记住,下压力是Senna最重要的数据之一,总的来说,当它达到155mph(约为248km/h)的速度时,它就可以产生800kg的下压力(同样速度下,P1产生的下压力约为600kg)。虽然这一数据比任何一台在它之前推出的迈凯轮都要高,但它仍然是易于驾驶的。
 
为此,迈凯伦做出了承诺:“这是一种可预测的额外抓地力,因为它会伴随着速度而增加。另外,Senna的主动空气套件也会不断调整角度(25度的可调范围),通过减少前翼的角度同时增加尾翼的角度,我们可以将空气动力学平衡地向车辆后方移动,以增加稳定性。这意味着你在进弯前可以推后刹车点。”(车头前端两侧有一对“风刀”,位于车头灯下方,较低的叶片位置,用来保证最佳的空气平衡;雄壮的尾翼,仅重4.87kg,其可以支撑车身自重100倍以上的压力)

  

  6、同样被证实的还有Senna的动力数据。0到60mph的加速时间仅为2.7秒(0-62mph,2.8秒),而0到124mph也只需要6.8秒。最高时速211mph,需要从124mph的速度停下?仅仅100米就够了!
 
可以说,这就是一辆去除了电动机和电池组的迈凯轮P1。当然,我也知道Senna那副4.0L V8引擎的输出的马力(源自720S,可输出789马力)或许比不上P1电机加持下的903匹,但更轻的干重以及双涡流涡轮增压器的运用已经逐渐拉近了它和P1的“差距”。况且,上方的数据已经足以证明,Senna可比P1更硬当!

  

  7、Senna是以Monocage III为基础打造的,这是迈凯伦迄今为止最新、最轻和最坚固的碳纤维底盘。加上总重60公斤的碳纤维车身面板,Senna的干重只有1198kg(迈凯伦还将Senna每颗螺栓的重量减轻了33%并使用了特殊的涂料,另外720S上沉重的机械门释放结构也被轻20%的电气系统取代了),这使得它比任何一台台迈凯伦公路车都要轻(比P1轻了400磅,约181kg)。

  

  8、需要注意,Senna车门下透明的玻璃,并不是为了向路人炫耀你对裤子和鞋的品味而是为了更极致的减重和空气动力学(虽然你可能要更注意穿着)。对此,迈凯伦设计总监Melville解释道:“Senna车门可以做得更薄,这不仅能改善车身周围的空气流动还能使用更小的电动机来减轻重量(Senna每个车门的重量都是9.88kg,大约是720S重量的一半)。”
 
“其实,当你开得很快时,你在那看不到很多东西。不过,当你在城市低速通勤时,你会知道那里有什么。而这也是我引以为傲的地方,因为我可以走来走去,解释Senna上的一切,证明我们为什么会这样做。所以,当我们能够理清所有逻辑时,它的雏形就出现了。”

  

  9、迈凯伦为Senna重新设计了内饰的布局,他们将车窗、车灯、门把手、模式选择、点火开关等控制按键全部放在了车顶,只为车主进行更专注的驾驶。
 
Senna的碳纤维座椅更是仅为8公斤,为了减轻重量,工程师并没有将它全部用材料包裹,而是进行压力测绘,找出驾驶者和座椅之间的接触点,然后用Alcantara材质填充这些部分。进一步的结构分许能够让他们确定那里不需要包裹以进一步减轻重量。

  

  10、根据迈凯伦车辆管理总监Andy Palmer的说法:“Senna是响应最快的迈凯伦。”其搭载了从P1上发展而来的新型自适应悬架系统。该系统采用了液压进行互相连接,再加上另一个作为防倾杆的液压系统和被称为RCC II的底盘控制系统,整个装置在赛道模式(Race)下将全面提高Senna的下压力和侧向抓地力。(赛道模式下,车辆前部降低39mm,后部降低30mm,侧倾刚度增加)

  

  11、尽管Senna的交付金额已经超过了八位数的人名币(超过95万美元),但全球500台的稀有配额全部已经卖完。

  

(编辑:姚凡)
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